保加利亚研制出高效节能型电度表传感器
时间：2007-07-20 人气：1024 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 最近,保加利亚管理和系统研究所完成了保国家电力工业的一个重要创新项目,研制出感应式电度表所需的新型多用传感器,其转换效能是霍尔传感器的50倍。 电度表是电力工业中不可或缺的计量工具,但其本......
最近,保加利亚管理和系统研究所完成了保国家电力工业的一个重要创新项目,研制出感应式电度表所需的新型多用传感器,其转换效能是霍尔传感器的50倍。
电度表是电力工业中不可或缺的计量工具,但其本身又在消耗着一定的电能。保加利亚专家称,在纽约这样的超大城市,电度表所消耗的无功电能几乎抵得上美国尼亚加拉河水电站的发电量（美国在尼亚加拉河水电站装机容量达200万千瓦）。机械电度表耗能大,误差率达7-8%,已逐渐被感应式电子电度表所取代。但电子电度表则需要电流和电压参数放大器,在计算功率时仍要考虑到无功功率损耗,即著名的功率因数cosφ。加之电子放大器中的电流和电压参数是非线性的,对其作线性处理又是一项复杂的技术工作,同时环境温度对放大器也有一定的影响。
保加利亚专家认为,解决这些问题的关键在于制造出低成本和高可靠性的传感器,并使之具有放大器的功能。目前,这种多用传感器已经在保加利亚管理和系统研究所问世,保加利亚专家将其称为多用传感器（multisensor）。这种传感器是由半导体硅元件制成的集成块,其功能远不止是测量单一数值。
保专家认为,多用传感器解决了创新中的若干问题。例如,除将磁能转换为电能外,处在磁场中的传感器上还会产生那些过程；传感器上还会有那些机械程序存在；能否在处理输出信号时获得诸如压力、温度、光照等一些非电信参数等。新研制的集成硅多用传感器可以同时并独立地对外磁场强度和方向（B）及环境温度（T）进行测量。保专家称,在当前的监测技术领域还没有类似的多用传感器,它可以广泛地应用于各个学科,当然也可以用于非接触式电功率测量,因为它还具有电压（V）和电流（I）的电子放大器的功能。与当前广泛使用的霍尔传感器相比,这种多用传感器的转换效能提高了50倍。据悉,保加利亚的多用传感器已被列入欧盟第7框架的优先讨论项目。
这种新型多用传感器的技术秘诀在于能对所感应的电压（V）和电流（I）进行放大。其工作原理如下。起始电流（I）流经在磁场（B）中的输电导体时,所记录的垂直于电流（I）的磁感应强度（B）与感应电流（I）参数等值,此时输电导体和感应器之间没有电流接点。以往通常使用霍尔元件,但霍尔元件的问题是敏感度较低,且不易消除温度对测量参数的影响。
电度表是电力工业中不可或缺的计量工具,但其本身又在消耗着一定的电能。保加利亚专家称,在纽约这样的超大城市,电度表所消耗的无功电能几乎抵得上美国尼亚加拉河水电站的发电量（美国在尼亚加拉河水电站装机容量达200万千瓦）。机械电度表耗能大,误差率达7-8%,已逐渐被感应式电子电度表所取代。但电子电度表则需要电流和电压参数放大器,在计算功率时仍要考虑到无功功率损耗,即著名的功率因数cosφ。加之电子放大器中的电流和电压参数是非线性的,对其作线性处理又是一项复杂的技术工作,同时环境温度对放大器也有一定的影响。
保加利亚专家认为,解决这些问题的关键在于制造出低成本和高可靠性的传感器,并使之具有放大器的功能。目前,这种多用传感器已经在保加利亚管理和系统研究所问世,保加利亚专家将其称为多用传感器（multisensor）。这种传感器是由半导体硅元件制成的集成块,其功能远不止是测量单一数值。
保专家认为,多用传感器解决了创新中的若干问题。例如,除将磁能转换为电能外,处在磁场中的传感器上还会产生那些过程；传感器上还会有那些机械程序存在；能否在处理输出信号时获得诸如压力、温度、光照等一些非电信参数等。新研制的集成硅多用传感器可以同时并独立地对外磁场强度和方向（B）及环境温度（T）进行测量。保专家称,在当前的监测技术领域还没有类似的多用传感器,它可以广泛地应用于各个学科,当然也可以用于非接触式电功率测量,因为它还具有电压（V）和电流（I）的电子放大器的功能。与当前广泛使用的霍尔传感器相比,这种多用传感器的转换效能提高了50倍。据悉,保加利亚的多用传感器已被列入欧盟第7框架的优先讨论项目。
这种新型多用传感器的技术秘诀在于能对所感应的电压（V）和电流（I）进行放大。其工作原理如下。起始电流（I）流经在磁场（B）中的输电导体时,所记录的垂直于电流（I）的磁感应强度（B）与感应电流（I）参数等值,此时输电导体和感应器之间没有电流接点。以往通常使用霍尔元件,但霍尔元件的问题是敏感度较低,且不易消除温度对测量参数的影响。
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马来西亚取消机械和仪器35关税进口准证
据马来西亚《南洋商报》报道,配合政府重新检讨进口和出口准证政策,马来西亚政府计划取消机械和仪器35项关税细目的进口准证。
贸工部长拿督斯里拉菲达表示:"这项计划将分成两个阶段进行,机械和仪器其中29项关税细目的进口准证,将会在2008年1月1日开始生效,而余下的6项则将会从2009年1月1日,开始生效。"
拉菲达相信,第九大马计划和持续性的经济增长,将能维持和加强马来西亚机械和仪器的需求增长。
在2006年,贸工部总共发行了1.9558万张机械和仪器的入口准证。而政府打算取消的35项机械和仪器入口准证为1.7688万张,并占90.4%。
拉菲达也表示,除此之外,政府也正重新检讨其他领域的入口准证政策,以期能够在自由市场内,达到竞争力。
贸工部长拿督斯里拉菲达表示:"这项计划将分成两个阶段进行,机械和仪器其中29项关税细目的进口准证,将会在2008年1月1日开始生效,而余下的6项则将会从2009年1月1日,开始生效。"
拉菲达相信,第九大马计划和持续性的经济增长,将能维持和加强马来西亚机械和仪器的需求增长。
在2006年,贸工部总共发行了1.9558万张机械和仪器的入口准证。而政府打算取消的35项机械和仪器入口准证为1.7688万张,并占90.4%。
拉菲达也表示,除此之外,政府也正重新检讨其他领域的入口准证政策,以期能够在自由市场内,达到竞争力。
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液压混合动力公交车在上海问世
日前，由上海交大神舟汽车半岛官方赞助的多特蒙德 开发有限公司开发的高节油效率、高减排能力的液压混合动力公交车(HHV)问世。据悉，这种公交车在城市公交工况下可节能25%以上、可减少黑烟及其他排放35%以上，无论是以柴油、汽油为燃料的传统能源公交车，还是以二甲醚、乙醇、生物柴油、电能等为燃料的新能源公交车都可以加装，是便于推广的节能减排公交车。
从技术原理上看，液压混合动力公交车是通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。起步是公交车耗油最大的阶段。如果将制动回收的能量用在起步、加速阶段，就起到了节能作用。以11米长、总重15吨的柴油公交车为例，每次制动平均回收20毫升柴油，每天平均制动1000次，每年可节省柴油7000升。公交车排放最大的阶段是停车怠速和起步低速阶段。液压混合动力公交车的起步、低速阶段发动机可不参与驱动，在停车怠速时发动机可自动熄火，因此消除或大大减少了起步、加速及停车怠速时的黑烟及其他排放，其减排能力大于35%。
与其他类型新能源汽车的第一点不同是：液压混合动力公交车不仅可以在新车上加装，也可以在现役车上加装，加装后不改变原公交车的结构与性能。与其他类型新能源车的第二点不同是：有发动机独立驱动模式，以原公交车的性能与动力行驶；还有发动机动力和液压动力混合交替驱动模式，以液压混合动力公交车的性能与动力行驶。因此，液压混合动力公交车的加装对象不仅有年增长5万辆的新公交车，还有保有量为35万辆的现役公交车。我国多数现役公交车的节能、减排性能不达标，彻底完成更新要2000多亿元。由于加装上液压混合动力系统的成本不大于7万元，却可使原公交车的减排、节能性能达到欧III或者欧IV标准以上，备受现役公交车的青睐。与其他类型新能源汽车的第三点不同是：许多新能源汽车的应用需要配套的地面设施，涉及到资金、场地及安全等问题，如醇类、醚类燃料汽车需加气站、生物柴油类燃料汽车需加油站、氢燃料汽车需加氢站、电动汽车需充电站等，而液压混合动力公交车不需增加地面设施，也就不存在相关的问题。
从技术原理上看，液压混合动力公交车是通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。起步是公交车耗油最大的阶段。如果将制动回收的能量用在起步、加速阶段，就起到了节能作用。以11米长、总重15吨的柴油公交车为例，每次制动平均回收20毫升柴油，每天平均制动1000次，每年可节省柴油7000升。公交车排放最大的阶段是停车怠速和起步低速阶段。液压混合动力公交车的起步、低速阶段发动机可不参与驱动，在停车怠速时发动机可自动熄火，因此消除或大大减少了起步、加速及停车怠速时的黑烟及其他排放，其减排能力大于35%。
与其他类型新能源汽车的第一点不同是：液压混合动力公交车不仅可以在新车上加装，也可以在现役车上加装，加装后不改变原公交车的结构与性能。与其他类型新能源车的第二点不同是：有发动机独立驱动模式，以原公交车的性能与动力行驶；还有发动机动力和液压动力混合交替驱动模式，以液压混合动力公交车的性能与动力行驶。因此，液压混合动力公交车的加装对象不仅有年增长5万辆的新公交车，还有保有量为35万辆的现役公交车。我国多数现役公交车的节能、减排性能不达标，彻底完成更新要2000多亿元。由于加装上液压混合动力系统的成本不大于7万元，却可使原公交车的减排、节能性能达到欧III或者欧IV标准以上，备受现役公交车的青睐。与其他类型新能源汽车的第三点不同是：许多新能源汽车的应用需要配套的地面设施，涉及到资金、场地及安全等问题，如醇类、醚类燃料汽车需加气站、生物柴油类燃料汽车需加油站、氢燃料汽车需加氢站、电动汽车需充电站等，而液压混合动力公交车不需增加地面设施，也就不存在相关的问题。
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