液压混合动力公交车在上海问世

   　日前，由上海交大神舟汽车半岛官方赞助的多特蒙德 开发有限公司开发的高节油效率、高减排能力的液压混合动力公交车(HHV)问世。据悉，这种公交车在城市公交工况下可节能25%以上、可减少黑烟及其他排放35%以上，无论是以柴油、汽油为燃料的传统能源公交车，还是以二甲醚、乙醇、生物柴油、电能等为燃料的新能源公交车都可以加装，是便于推广的节能减排公交车。

　　从技术原理上看，液压混合动力公交车是通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。起步是公交车耗油最大的阶段。如果将制动回收的能量用在起步、加速阶段，就起到了节能作用。以11米长、总重15吨的柴油公交车为例，每次制动平均回收20毫升柴油，每天平均制动1000次，每年可节省柴油7000升。公交车排放最大的阶段是停车怠速和起步低速阶段。液压混合动力公交车的起步、低速阶段发动机可不参与驱动，在停车怠速时发动机可自动熄火，因此消除或大大减少了起步、加速及停车怠速时的黑烟及其他排放，其减排能力大于35%。

　　与其他类型新能源汽车的第一点不同是：液压混合动力公交车不仅可以在新车上加装，也可以在现役车上加装，加装后不改变原公交车的结构与性能。与其他类型新能源车的第二点不同是：有发动机独立驱动模式，以原公交车的性能与动力行驶；还有发动机动力和液压动力混合交替驱动模式，以液压混合动力公交车的性能与动力行驶。因此，液压混合动力公交车的加装对象不仅有年增长5万辆的新公交车，还有保有量为35万辆的现役公交车。我国多数现役公交车的节能、减排性能不达标，彻底完成更新要2000多亿元。由于加装上液压混合动力系统的成本不大于7万元，却可使原公交车的减排、节能性能达到欧III或者欧IV标准以上，备受现役公交车的青睐。与其他类型新能源汽车的第三点不同是：许多新能源汽车的应用需要配套的地面设施，涉及到资金、场地及安全等问题，如醇类、醚类燃料汽车需加气站、生物柴油类燃料汽车需加油站、氢燃料汽车需加氢站、电动汽车需充电站等，而液压混合动力公交车不需增加地面设施，也就不存在相关的问题。