网游用户付费市场接近饱和 行业内部资源交换日益频繁

　　在进口家具与国产家具的博弈当中，专家提醒消费者，并不是选择木质家具后就会觉得很放心，认为天然环保，其实不然。影响家具环保的因素有很多，稍不留意，潜伏在家具里的“凶手”就会偷偷溜出来，让家具环保问题暴露出来。

　　业内人士建议，在定制家具时，首先要选择有一定知名度的正规厂家，在选材时，厂商一般可以提供小块的样品供顾客选择，选定之后，最好拿一块回家，用于送货时对比。而在家具制作全过程中，要与厂家充分沟通。在家具送到之后，要认真验货，除了要求家具表面平整光洁之外，无法看到的边角位、背板等处也要认真检查，可以用手去触摸感知。打开所有抽屉、柜门，闻一下是否有异味。

　　潜伏凶手一：同等体积较重的含胶较多

　　很多消费者认为，木质品属天然材质，所以较为环保，特别是一些实木家具，更是被推崇为环保的楷模，但是事实上并非如此。有业内人士告诉记者：“其实很多消费者对实木家具的理解有误，实木家具并非是通体纯实木，而是指家具的主体框架为纯实木，而一些辅助的部位如抽屉、隔板等部位，其实还是由木工板或复合板材做成的，当然，这种板材中会含有一定量的胶，同时这也是甲醛聚集最多的藏身之处。正因为有了这些板材的存在，如果选择不当，实木家具也会有甲醛超标的现象。”

　　那么实木家具如此，以板材为主体构造的板式家具又该如何做好有害气体超标的处理呢？业内专家介绍说：“在同等的条件下，环保性能更高的板材一定是含胶量少的，如果两块同等体积的板材，环保的一定是保证使用同一树种的、板材颗粒较大(因为大颗粒也代表着接触面大，使用的胶也相对较少)、重量较轻的那种(因为它本身就是木材原原本本的味道和重量)。而相对较重的那块自然是加了过多的胶而形成的。”

　　潜伏凶手二：油漆要警惕使用工程漆

　　新送的家具，您最担心什么？也许很多人都会有这样的印象，比起样品，新家具的气味要浓烈得多，有时一个新做的小小衣柜就可能让整个居室充满了刺激性的气味，这就是油漆中的VOC和甲醛等有害气体惹的祸。某油漆代理商这样向记者介绍，由于家具对涂料在色彩、耐水性、饱和度、透明度、黏结性等方面比对墙壁涂料的要求高得多，使得传统家具粉刷必须使用油漆，而油漆的化学挥发成分毒性更强，挥发性更高，这就成为家具有害气体超标严重的载体。现在业内比较公认的一种做法就是使用水性漆，这种漆主要溶剂香蕉水用水来替代。水性材料无毒，而香蕉水是众所周知的毒性化学成分；水性材料挥发的只是水，而不是化学成分，通过这种办法来化解油漆中的有害气体。

　　当然近几年来，不少消费者为了买到环保的产品，很多人选择购买成品家具，但事实上有些不法生产商为了追求利润，将工程漆用于普通的家具上，这无疑给消费者的安全埋下巨大的隐患，所以购买成品家具时最好选择品牌信誉度和认知度较高的产品。

　　潜伏凶手三：单位面积的叠加效应

　　所用的材料绝对绿色、使用的漆面也不会有问题，但是为什么最终的室内空气检测依然会不达标呢？

　　某装饰公司工程部负责人这样介绍：消费者在购买家具或者挑选板材时，要综合考虑空间面积、涂料使用量、家具使用量及布艺等装饰的使用量，使用的材料越多，有可能造成单位面积里叠加的有害气体释放量越大，这样室内空气的环保性就越差，如果单位面积里某种材料堆积过大，有可能就会引起该区域有害气体的超标，所以装修时在充分考虑实用性的同时，也要最大限度地降低材料的使用量，这样才能有效控制有害气体的释放，如果必须使用大量材料时，那么每件材料的环保性能就要越严格。

　　据了解，现在很多品牌都强调使用国外进口板材，这样增加了不少成本。市场变冷之后，很多厂家又将国内板材请回了。销售员说：“国产板材价格实惠，能吸引不少人的眼球。顾客既可以买到品牌家具，又能得到实惠，加上周末很多卖场都会做一些活动，很多顾客都愿意选择这个时候来购买家具。”

    据中国汽车工业协会统计，2010年，中国汽车产销量分别达到1826万辆和1806万辆，蝉联全球第一，同比分别增长32.44%、32.37%。但是，对汽车销量贡献最多的汽车下乡、以旧换新补贴等为应对金融危机冲击而推出的鼓励政策，也于去年年底退出了历史舞台。同时，北京、上海、广州等城市出台了“治堵”措施。

    对此，业界普遍认为，2011年，国内一线市场汽车的销量将出现下滑，二三线市场将迎来汽车发展的高峰。“弱势品牌、经营不力者在此过程中将遭到淘汰。”原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖说。

    自主品牌、合资品牌的汽车bob半岛平台官方 都在积极布局二三线市场。以一汽大众奥迪为例。尽管奥迪在北京、上海等大城市的销量保持着强劲的增长势头，但这并不影响他们向二三线城市进行渠道下沉的步伐。“到2012年，我们销售网络覆盖的城市将从现在的86个增加到100个。”奥迪销售事业部执行副总经理张晓军说。

    很显然，2011年，二三线市场将成为中国汽车业竞争的新主场。这个新主场，包括大部分省会、计划单列市和重要市县等。在这些区域，车企间的争夺战将更加白热化。抢占新主场，也成为重塑未来国内汽车市场格局的必由之路。但二三线市场毕竟与一线市场不同，车企该如何把握此次战略性调整的机遇？他们在开拓新主场时将面临哪些挑战？

    《经理人》通过对多位业内资深人士、bob半岛平台官方 家的深入采访，总结出汽车bob半岛平台官方 布局新主场将面临的五大突出挑战：

市场能否精准把握

    “中国汽车市场结构重心发生了根本性转移，未来汽车市场的增长潜力主要来自二三线及以下的市场。这种市场转移需要汽车bob半岛平台官方 根据自身特点寻求不同的发展路径，因此对二三线市场的有效把握是汽车bob半岛平台官方 面临的最大难题。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为，过去汽车合资bob半岛平台官方 对一线市场做了许多调研，但对二三线市场的理解还处于相对比较肤浅的状态，其实二三线市场与一线市场有很大不同，因此bob半岛平台官方 需要花相当的精力做充分的市场调研，才能获得相对精准的认识。

    新日电动车股份有限公司副总经理胡刚也认为，二三线市场分散化、差异化特点明显，汽车bob半岛平台官方 要适应各地不同市场状况并不容易。比如，二三线市场的区域经济发展水平差异化明显，消费理念差异更大，对车价的敏感度更高；传播特点也不同，因为二三线及以下市场的消费者与媒体接触的习惯不同，他们对平面媒体和网络媒体的依赖度较低，对电视媒体的依赖度更高。

    因此，二三线市场消费者要求汽车bob半岛平台官方 对产品进行区域化配置，且要求品种更多，性价比更高。这就要求bob半岛平台官方 必须深入了解消费者对产品外观、大小、价格、性能等的消费特点，进而找到自己的细分化市场，制定相应的策略，才能对二三线市场有一个更精准的把握。

管理是道坎

“二三线市场对bob半岛平台官方 管理能力的要求更高，尤其是对人的管理。”在胡刚看来，二三线市场的管理难题主要表现在以下几个方面：一是员工队伍。因为二三线市场区域很大，而且更为分散，因此管理半径更大，bob半岛平台官方 可能出现力不从心的状况。二是经销商队伍。二三线市场经销商的平均素质普遍不如一线市场，因此对经销商的管理难度更大。三是对零配件供应的管理。二三线市场地域广阔，配送成本更高，库存压力会很大。因此，汽车bob半岛平台官方 做好市场规划就显得异常重要。

在二三线市场，市场不规范、渠道执行不力、管理混乱是普遍现象，由此可能引发窜货等扰乱市场秩序和激发厂商矛盾的状况。比如，一级代理商好不容易投入巨资开设了某汽车品牌的4S店，但本地的二级代理商往往一个网点销售多个品牌的汽车，而且常把价格压得很低，通过窜货方式卖车，只要消费者欲购买某款车型，他们就从异地调货过来。由于4S店运营成本很高，所以一级代理商在售价上反而没有优势。这时，消费者买车方便了，但售后服务却得不到保障。

渠道下沉到二三级市场尤其四级市场，经销商不得不面临更大的成本压力，因为这些市场消费潜力巨大，但现实市场常常不足。因此，要让经销商能长期在这些市场经营，其中的亏损谁去补偿便成了问题。汽车bob半岛平台官方 该如何平衡好短期利益和长期利益？

人才成软肋

人才成为制约二三线汽车市场发展的瓶颈之一。保时捷中国首席执行总裁柏涵慕曾表示，越来越多的买主来自二三线城市，但高档车要转战二三线市场，面临的挑战是如何为二三线市场配备足够的技术人员。为此，保时捷不得不建立起自己的人才培训中心，以逐步满足二三线市场发展的人才需要。

其实，二三线市场不仅面临技术人才的不足，而且人员整体素质较低，营销能力较弱，营销和管理人才同样缺乏，引进这些人才的综合成本并不低。据一位二级市场的经销商介绍：按道理说，二级市场的人才薪资成本比一线市场更低，但事实并非如此，因为优秀的技术人才、营销人才、管理人才更愿意到一线城市从业，要吸引合适的人才加盟公司只能通过高薪，结果往往是，工资加年终奖与一线城市的总体资薪相差无几了。

因此，汽车bob半岛平台官方 在一线市场的人才管理模式难以简单复制到二三线市场，在市场扩张中需要重新打造一套适合bob半岛平台官方 自身发展的人才管理和培养模式。这对汽车bob半岛平台官方 来说显然是一个长期的过程。

4S店模式成新挑战

一线市场以大规模、高投入的4S店为主导的网络布局与经营模式并不完全适合二三线市场。张志勇说：“一线市场的商业区、工作区、生活区集中，而二三线市场是由一个个散落的区域组合而成，这就决定了在一线市场成功的4S店经营模式，并不一定符合二三线市场的区域特点，需要厂商在经营模式上进行更多的创新。”

公开资料显示，奇瑞、吉利等汽车bob半岛平台官方 建一家4S店需要300万元左右，流动资金需要500万元左右；长城建一家4S店需要500万元左右，流动资金需要800万元左右；而一些豪华车品牌开设和经营一家4S店的成本就更高。这对二三线市场的经销商而言是巨大的经营压力。事实上，目前汽车bob半岛平台官方 在二三线市场的网点数量普遍偏少，整体上渠道建设还处于起步阶段。

因此，苏晖认为，二三线汽车市场无法以单一的4S店模式去经营，尤其豪华车的销售量和维修量更是无法支撑4S店发展所需，在西北地区更是如此，也无法完全追求以汽车品牌专卖的形式去经营，因此要在二三线市场完全套用4S店或专卖经营模式，势必给经销商背上沉重的投资包袱。

销售与服务分离矛盾突出

与渠道经营问题紧密相关的难题是，二三线市场在维修、保养等配套服务方面跟不上汽车bob半岛平台官方 发展的需要。真正使任何角落的客户都享受到与一线市场一样的高品质服务，就必须具备相应的硬件条件，那就意味着要有相应的投资，但在市场容量相对小的前期阶段，bob半岛平台官方 的整体赢利水平会比较低，要保持可持续性的发展和创新，无疑是一大挑战。

目前在二三线市场的现状是，汽车的销售与售后服务呈二元结构，存在“只重销售，不重维修”等服务的局面。上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军说，因为二三线市场的售后服务网络覆盖率较低，而且其所涉及的区域和面积又广，造成用户难以享用到服务的便利性。其实在二三线市场，汽车的维修等服务集中在一些综合性修理厂，而它们与负责销售的门店属合作关系。这种销售与售后服务相分离的方式，导致若出现服务需求和纠纷问题，彼此就推诿责任，由此挫伤消费者的购车积极性。

另外，张志勇认为，在二三线市场，汽车本土品牌正面临合资品牌的战略挤压。过去，合资品牌与本土品牌的产品有一个看不见的分水岭，合资品牌处于中高端，本土品牌处于中低端，消费人群重叠的范围不大，但现在双方无论在产品还是消费人群上都开始了直接争夺。本土汽车bob半岛平台官方 面临战略全面升级的极大挑战。