世界工程起重机行业发展现状及趋势
时间：2007-07-27 人气：1194 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 近20年世界工程起重机行业发生了很大变化。RT(越野轮胎起重机)和AT(全地面起重机)产品的迅速发展,打破了原有产品与市场格局,在经济发展及市场激烈竞争冲击下,导致世界市场进一步趋向一体化。目前世界工程起......
近20年世界工程起重机行业发生了很大变化。RT(越野轮胎起重机)和AT(全地面起重机)产品的迅速发展,打破了原有产品与市场格局,在经济发展及市场激烈竞争冲击下,导致世界市场进一步趋向一体化。目前世界工程起重机年销售额已达75亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等,世界顶级公司有10多家,世界市场主要集中在北美、日本/亚洲和欧洲。
美国既是生产工程起重机的主要国家,又是最大的世界市场之一。由于日本、德国起重机工业的迅速发展及RT和AT产品的兴起,美国厂商曾在60～70年代世界市场中占有的主导地位受到削弱,从而形成美国、日本和德国三足鼎立之势。近几年美国经济回升,市场活跃,外国厂商纷纷参与竞争。美国制造商的实力也有所增强,特雷克斯起重机公司的崛起即是例证。
特雷克斯起重机公司前身是美国科林起重机厂。1995年以来,通过一系列的兼并活动,已发展成为世界顶级公司之一。年销售额从1992年的5000万美元猛增到1998年的7.71亿美元,1999年有望突破10亿美元。
日本从70年代起成为工程起重机生产大国,产品质量和数量提高很快,已出口到欧美市场,年总产量居世界第一。自1992年以来,由于受日元升值、国内基建投资下降和亚洲金融危机影响,年产量呈下降趋势。年总产值从1991年约5100亿日元下降到1997年的3100亿日元左右,1998年又比1997年下降1/3以上。1998年日本工程起重机总产量为25560台,其中,RT产品2087台,汽车起重机820台,履带起重机692台,随车起重机15032台,其他两类机种共7029台。RT产品年总产值达550亿日元,为各机种之首,其次为履带起重机,约400亿日元。
1991年日本5t以上的轮式起重机市场总销售量达6700台,目前日本市场年需求量为3000台。
欧洲市场是潜力很大的市场。欧洲各工业国既是工程起重机的出口国,也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场,其次为英国、法国、意大利等国。在德国AT产品市场份额中,利勃海尔占53%,格鲁夫占16%,德马泰克占14%,多田野和特雷克斯各占10%和5%。
国外工程起重机行业澡的联合风潮
起重机制造业中的联合之风与汽车业很相似,在汽车行业中,通用汽车、福特、雷诺、宝马、梅赛德斯、大众等大公司都走上了联合之路,这两个行业的世界市场已日趋一体化。欲在成熟的世界市场获取市场份额并保持增长,捷径是购买竞争对手,其长期目标是争夺世界市场的支配地位。在起重机行业,打入世界市场即意味着进入北美、日本/亚洲和欧洲三大市场。
世界顶级公司都对世界市场具有强大影响力,但迄今还没有一家公司在上述三大市场取得主导地位。有4家公司已在两大市场建立了根据地:格鲁夫和特雷克斯在北美与欧洲；多田野在亚洲和欧洲；住友建机在亚洲及北美。
格鲁夫、特雷克斯和多田野公司是通过收购竞争对手进入欧洲市场的。格鲁夫先是在1984年吞并了英国柯尔斯,而后在1995年购入德国克虏伯。特雷克斯公司于1995年兼并了法国PPM和意大利Bendini公司之后,近几年又收购了其他一些欧美公司。多田野在1990年吞并了德国法恩公司。住友公司在1986年收购了美国林克．贝尔特公司。
利勃海尔和德马泰克公司都向美洲和亚洲出口起重机,加藤公司也将产品出售到欧洲。但起重机生产本地化要比依赖当地代理商能创造更多机会,多田野和加藤这两家公司产品相似,汽车起重机底盘也相同,但多田野海外投资多于加藤公司,因而在增加出口、改善国内市场萎缩带来的困境方面处于更有利的位置。
多数厂商在争夺上述市场的同时,还努力扩大产品系列。格鲁夫公司的汽车起重机和RT产品具有竞争优势,购买克虏伯公司后,在AT产品方面也颇具实力,该公司还准备生产履带式起重机。马尼突沃克公司已在履带式起重机行业居支配地位,但也希望在其他起重机产品领域取得相同影响力。
以往起重机厂商的某些合作,大多集中于营销协定或许可证贸易协定。许可证贸易要比全面并购方式开展早,风险也小,在行业中已有先例。但按许可证协定进行制造,往往在期满后因产权争议而告终。特雷克斯与日本IHI公司有历史联系,在50年代科林起重机厂取得了IHI桁架臂技术,至今特雷克斯还提供涂装AmericanCrane公司产品标志的IHI履带式起重机。有人会将特雷克斯－IHI的合作看作许可证贸易行得通的例证。但此类协定难以持久,其结果无非是特雷克斯要求加强对IHI公司的控制,或者谋求独立生产履带式起重机。IHI目前尚未建立北美市场份额,仅起分承包商作用。英国格鲁夫公司从1999年开始销售神钢履带式起重机和城市型起重机。
多田野和日立建机公司在1978年签订的相互提供产品、扩展双方产品系列的合作协议,收效不大。在国内市场萎缩情况下,日立建机于1999年2月宣布,将再次考虑扩大流动式起重机生产与销售领域与多田野的合作。而多田野公司则希望能拥有一家美国制造基地,但目前时机尚未成熟。
拥有多种类产品可使收入多样化。特雷克斯公司既经营采矿设备又经营起重搬运设备,起重搬运设备包括AT和RT产品、汽车起重机、履带式起重机、塔机、叉车、伸缩臂式搬运机、高空作业车及随车起重机。林克．贝尔特公司基于其生产挖掘机的经验,成为首先将液压技术应用于桁架臂式起重机的厂商之一。但目前住友公司已将其在日本和美国的起重机与挖掘机bob半岛平台官方 (包括林克．贝尔特)分开,其依据是起重机和挖掘机属于不同行业。利勃海尔既生产挖掘机,也生产流动式起重机和塔式起重机,还在爱尔兰生产集装箱搬运起重机,各bob半岛平台官方 均为单独实体。
美国既是生产工程起重机的主要国家,又是最大的世界市场之一。由于日本、德国起重机工业的迅速发展及RT和AT产品的兴起,美国厂商曾在60～70年代世界市场中占有的主导地位受到削弱,从而形成美国、日本和德国三足鼎立之势。近几年美国经济回升,市场活跃,外国厂商纷纷参与竞争。美国制造商的实力也有所增强,特雷克斯起重机公司的崛起即是例证。
特雷克斯起重机公司前身是美国科林起重机厂。1995年以来,通过一系列的兼并活动,已发展成为世界顶级公司之一。年销售额从1992年的5000万美元猛增到1998年的7.71亿美元,1999年有望突破10亿美元。
日本从70年代起成为工程起重机生产大国,产品质量和数量提高很快,已出口到欧美市场,年总产量居世界第一。自1992年以来,由于受日元升值、国内基建投资下降和亚洲金融危机影响,年产量呈下降趋势。年总产值从1991年约5100亿日元下降到1997年的3100亿日元左右,1998年又比1997年下降1/3以上。1998年日本工程起重机总产量为25560台,其中,RT产品2087台,汽车起重机820台,履带起重机692台,随车起重机15032台,其他两类机种共7029台。RT产品年总产值达550亿日元,为各机种之首,其次为履带起重机,约400亿日元。
1991年日本5t以上的轮式起重机市场总销售量达6700台,目前日本市场年需求量为3000台。
欧洲市场是潜力很大的市场。欧洲各工业国既是工程起重机的出口国,也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场,其次为英国、法国、意大利等国。在德国AT产品市场份额中,利勃海尔占53%,格鲁夫占16%,德马泰克占14%,多田野和特雷克斯各占10%和5%。
国外工程起重机行业澡的联合风潮
起重机制造业中的联合之风与汽车业很相似,在汽车行业中,通用汽车、福特、雷诺、宝马、梅赛德斯、大众等大公司都走上了联合之路,这两个行业的世界市场已日趋一体化。欲在成熟的世界市场获取市场份额并保持增长,捷径是购买竞争对手,其长期目标是争夺世界市场的支配地位。在起重机行业,打入世界市场即意味着进入北美、日本/亚洲和欧洲三大市场。
世界顶级公司都对世界市场具有强大影响力,但迄今还没有一家公司在上述三大市场取得主导地位。有4家公司已在两大市场建立了根据地:格鲁夫和特雷克斯在北美与欧洲；多田野在亚洲和欧洲；住友建机在亚洲及北美。
格鲁夫、特雷克斯和多田野公司是通过收购竞争对手进入欧洲市场的。格鲁夫先是在1984年吞并了英国柯尔斯,而后在1995年购入德国克虏伯。特雷克斯公司于1995年兼并了法国PPM和意大利Bendini公司之后,近几年又收购了其他一些欧美公司。多田野在1990年吞并了德国法恩公司。住友公司在1986年收购了美国林克．贝尔特公司。
利勃海尔和德马泰克公司都向美洲和亚洲出口起重机,加藤公司也将产品出售到欧洲。但起重机生产本地化要比依赖当地代理商能创造更多机会,多田野和加藤这两家公司产品相似,汽车起重机底盘也相同,但多田野海外投资多于加藤公司,因而在增加出口、改善国内市场萎缩带来的困境方面处于更有利的位置。
多数厂商在争夺上述市场的同时,还努力扩大产品系列。格鲁夫公司的汽车起重机和RT产品具有竞争优势,购买克虏伯公司后,在AT产品方面也颇具实力,该公司还准备生产履带式起重机。马尼突沃克公司已在履带式起重机行业居支配地位,但也希望在其他起重机产品领域取得相同影响力。
以往起重机厂商的某些合作,大多集中于营销协定或许可证贸易协定。许可证贸易要比全面并购方式开展早,风险也小,在行业中已有先例。但按许可证协定进行制造,往往在期满后因产权争议而告终。特雷克斯与日本IHI公司有历史联系,在50年代科林起重机厂取得了IHI桁架臂技术,至今特雷克斯还提供涂装AmericanCrane公司产品标志的IHI履带式起重机。有人会将特雷克斯－IHI的合作看作许可证贸易行得通的例证。但此类协定难以持久,其结果无非是特雷克斯要求加强对IHI公司的控制,或者谋求独立生产履带式起重机。IHI目前尚未建立北美市场份额,仅起分承包商作用。英国格鲁夫公司从1999年开始销售神钢履带式起重机和城市型起重机。
多田野和日立建机公司在1978年签订的相互提供产品、扩展双方产品系列的合作协议,收效不大。在国内市场萎缩情况下,日立建机于1999年2月宣布,将再次考虑扩大流动式起重机生产与销售领域与多田野的合作。而多田野公司则希望能拥有一家美国制造基地,但目前时机尚未成熟。
拥有多种类产品可使收入多样化。特雷克斯公司既经营采矿设备又经营起重搬运设备,起重搬运设备包括AT和RT产品、汽车起重机、履带式起重机、塔机、叉车、伸缩臂式搬运机、高空作业车及随车起重机。林克．贝尔特公司基于其生产挖掘机的经验,成为首先将液压技术应用于桁架臂式起重机的厂商之一。但目前住友公司已将其在日本和美国的起重机与挖掘机bob半岛平台官方 (包括林克．贝尔特)分开,其依据是起重机和挖掘机属于不同行业。利勃海尔既生产挖掘机,也生产流动式起重机和塔式起重机,还在爱尔兰生产集装箱搬运起重机,各bob半岛平台官方 均为单独实体。
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中国商用重型卡车登上升级换代的分水岭
继去年市场重新回暖之后，今年前5个月，中国重卡累计销售近21万辆，同比增长63.2%。中国重卡的发展不仅体现在销售数字上，更体现在产品技术性能上。几年来，几乎所有主流重卡bob半岛平台官方 都通过技术升级推出了自己的标志性产品。这些产品不再是以前那些缺乏技术含量、“换汤不换药”的“新产品”，而是注重技术跨越、品质升级的产品。至此，中国重卡的升级摆脱了表面文章。
过去的新产品不“新”
很长一段时间以来，我国重卡产品一直缺乏新意。即使是所谓的“新产品”，也多是在外观、内饰、货箱尺寸等处进行简单改变，升级很少涉及到发动机、变速器、车桥等决定车辆技术与制造水平的关键总成的改变。因此，尽管新产品层出不穷，但是真正升级换代的新产品并不多见。
“当时不是不想进行深层的技术升级，而是没有实力。”中国重汽一位人士向记者坦言。据他介绍，由于以前国内重卡行业普遍缺乏核心技术，新产品研发存在一定困难，但是bob半岛平台官方 迫于竞争压力又必须不断推出新产品，因此只能做一些表面文章，在技术含量较低的地方下功夫。这导致我国重卡制造水平与可靠性在相当长的一段时间内提高缓慢。
现状 品质升级、技术生产成主攻方向
随着我国重卡bob半岛平台官方 的发展壮大，以前没有实力实现的技术升级与品质升级已经成为各大主流重卡bob半岛平台官方 的主攻方向。到目前为止，很多重卡车型都拥有了自己的标志性技术。
去年3月上市的福田欧系重卡欧曼ETX拥有多项先进技术，其中独特的驱动桥技术是一大亮点。欧曼ETX同时配装485单级减速驱动桥，该驱动桥采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁等先进技术。具有结构紧凑、承载能力强、抗疲劳强度高等突出特点。与我国重卡普遍采用的13吨双级减速桥相比，该车桥还具有传动效率高、节油等优点。
被中国重汽应用在HOWO重卡上的节油Ⅱ号发动机，也是重汽核心技术升级的成果。这款发动机改进了供气系统和供油系统，采用博世PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性。经过6000小时不间断整机测试，百公里油耗可降低3～5升。比国内同类产品油耗降低10%以上，扭矩储备系数增大30%。
去年年底上市的陕汽德御重卡，在驾驶室风阻半岛官方赞助的多特蒙德 上做了较大改进与升级。除应用车顶导流置外，还设置了带网罩的A立柱导流板。该导流板可以起到分流迎面气流，降低风阻的作用。不仅如此，德御的导流罩高度可调，能够更有效降低风阻。
再加上一汽解放奥威采用的伊顿技术变速器、东风天龙配备的康明斯ISDe、ISLe电控发动机等，都使我国重卡品质大幅度提高，使升级换代真正落到了实处。
产品换代刚开始
目前，已有越来越多的重卡bob半岛平台官方 意识到品质升级、技术升级才是重卡升级换代的重点。重卡技术日新月异，就国内重卡的技术与品质来说，与国际先进水平重卡普遍存在较大差距。值得关注的是，近日量产的解放J6，大大缩小了我们与国际先进水平的差距。有专家认为，它将引发我国重卡全面换代。
据了解，大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性、低排放、电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。如柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡使用的技术，而在我国刚刚开始应用。随着国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施，共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用的速度。卡车的排放后处理技术也受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将在国内重卡上使用。诸如此类的先进三几乎在国内重卡上的大量应用，才能使刚刚跨上升级换代分水岭的中国重卡不断进步。
过去的新产品不“新”
很长一段时间以来，我国重卡产品一直缺乏新意。即使是所谓的“新产品”，也多是在外观、内饰、货箱尺寸等处进行简单改变，升级很少涉及到发动机、变速器、车桥等决定车辆技术与制造水平的关键总成的改变。因此，尽管新产品层出不穷，但是真正升级换代的新产品并不多见。
“当时不是不想进行深层的技术升级，而是没有实力。”中国重汽一位人士向记者坦言。据他介绍，由于以前国内重卡行业普遍缺乏核心技术，新产品研发存在一定困难，但是bob半岛平台官方 迫于竞争压力又必须不断推出新产品，因此只能做一些表面文章，在技术含量较低的地方下功夫。这导致我国重卡制造水平与可靠性在相当长的一段时间内提高缓慢。
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随着我国重卡bob半岛平台官方 的发展壮大，以前没有实力实现的技术升级与品质升级已经成为各大主流重卡bob半岛平台官方 的主攻方向。到目前为止，很多重卡车型都拥有了自己的标志性技术。
去年3月上市的福田欧系重卡欧曼ETX拥有多项先进技术，其中独特的驱动桥技术是一大亮点。欧曼ETX同时配装485单级减速驱动桥，该驱动桥采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁等先进技术。具有结构紧凑、承载能力强、抗疲劳强度高等突出特点。与我国重卡普遍采用的13吨双级减速桥相比，该车桥还具有传动效率高、节油等优点。
被中国重汽应用在HOWO重卡上的节油Ⅱ号发动机，也是重汽核心技术升级的成果。这款发动机改进了供气系统和供油系统，采用博世PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性。经过6000小时不间断整机测试，百公里油耗可降低3～5升。比国内同类产品油耗降低10%以上，扭矩储备系数增大30%。
去年年底上市的陕汽德御重卡，在驾驶室风阻半岛官方赞助的多特蒙德 上做了较大改进与升级。除应用车顶导流置外，还设置了带网罩的A立柱导流板。该导流板可以起到分流迎面气流，降低风阻的作用。不仅如此，德御的导流罩高度可调，能够更有效降低风阻。
再加上一汽解放奥威采用的伊顿技术变速器、东风天龙配备的康明斯ISDe、ISLe电控发动机等，都使我国重卡品质大幅度提高，使升级换代真正落到了实处。
产品换代刚开始
目前，已有越来越多的重卡bob半岛平台官方 意识到品质升级、技术升级才是重卡升级换代的重点。重卡技术日新月异，就国内重卡的技术与品质来说，与国际先进水平重卡普遍存在较大差距。值得关注的是，近日量产的解放J6，大大缩小了我们与国际先进水平的差距。有专家认为，它将引发我国重卡全面换代。
据了解，大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性、低排放、电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。如柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡使用的技术，而在我国刚刚开始应用。随着国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施，共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用的速度。卡车的排放后处理技术也受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将在国内重卡上使用。诸如此类的先进三几乎在国内重卡上的大量应用，才能使刚刚跨上升级换代分水岭的中国重卡不断进步。
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日本推出可接收地面数字电视的车载导航仪
日本三洋电机公司近日推出了一款内置调谐器的车载导航仪，具有接收地面数字电视的功能。
这款导航仪型号是NVA-HD1700DT，可接收高清地面数字电视。汽车进入信号较为微弱的区域后，它还可自动切换至信号更易于接收的1seg数字移动电视。
这款导航仪每台零售价为28.56万日元。
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